1. <table id="ii4zz"></table>

    <p id="ii4zz"><label id="ii4zz"><small id="ii4zz"></small></label></p>
    1. <table id="ii4zz"></table>
      <pre id="ii4zz"></pre>

      歡迎您來到中國混凝土與水泥制品協會官方網站
      2021混凝土科學技術獎
      【科技進步類】三等獎:富水地區軌道交通地下車站結構混凝土裂縫控制關鍵技術研究
      時間:2022-05-31    來源:CCPA科技工作部    分享:
      2021年度中國混凝土與水泥制品協會混凝土科學技術獎工作于2021年5月啟動,至12月圓滿完成。報名期間共收到有效申報項目44項。經過專家評審委員會的初評及終評,共計33個項目獲獎,包括一等獎1項、二等獎18項、三等獎14項,其中“科技進步類”16項、“技術發明類”1項、“技術革新類”16項。

      2021年度中國混凝土與水泥制品協會

      混凝土科學技術獎●科技進步類

      項目展示


      2021年度中國混凝土與水泥制品協會混凝土科學技術獎工作于2021年5月啟動,至12月圓滿完成。報名期間共收到有效申報項目44項。經過專家評審委員會的初評及終評,共計33個項目獲獎,包括一等獎1項、二等獎18項、三等獎14項,其中“科技進步類”16項、“技術發明類”1項、“技術革新類”16項。


      三等獎項目

      富水地區軌道交通地下車站結構混凝土裂縫控制關鍵技術研究


      主要完成單位:中交上海三航科學研究院有限公司、中交上海港灣工程設計研究院有限公司


      主要完成人:李維洲、谷坤鵬、劉剛、胡楠、林榮安、李劍、張曉樂、張君韜、溫發培、張洪良


      項目概況


      在沿海城市,軌道交通工程地下車站的大多數混凝土結構處于地下水位以下,屬于富水環境,結構滲漏問題極其需要關注?;炷潦┕て诔霈F的裂縫是造成滲漏的主要原因。軌道交通工程明挖車站混凝土豎向一般分3次澆筑施工,首先澆筑底板,其次澆筑側墻,最后澆筑頂板;分步澆筑的新、老混凝土由于不同步收縮以及溫度變化而產生大量裂縫,嚴重影響軌道交通結構安全和使用壽命。為了更好的解決現場混凝土裂縫問題、優化施工工藝、提高施工效率以及裂縫控制效果,項目完成單位組織科研力量,研發了富水地區軌道交通地下車站結構混凝土裂縫控制關鍵技術。


      為解決富水地區軌道交通地下車站主體結構混凝土不同步澆筑收縮裂縫以及溫度裂縫問題,本項目開展了下列研究工作:①開展了混凝土工作性、絕熱溫升、電通量、混凝土模型等試驗,研究了材料改性抗裂混凝土的性能變化情況以及礦物摻合料、抗裂劑等對混凝土溫度的影響規律,②優化設計混凝土配合比,提出了高耐久性清水混凝土制備方法,通過提高混凝土本身質量以利于裂縫控制,實現混凝土裂縫控制新材料的應用;③結合理論計算、有限元模擬等手段明確新型混凝土裂縫控制工藝和系統,研制形成自主創新的溫度場自平衡系統控裂方法;④結合試點采用溫度協同工藝或新材料技術開展裂縫控制典型施工,得出基于新材料以及溫度場自平衡系統復合應用技術。


      20220531_175405_002.jpg

      ▲富水地區軌道交通地下車站側墻控裂成效


      20220531_175405_003.jpg

      ▲富水地區軌道交通地下車站建成后的站廳層整體效果


      主要創新點


      1.開發了混凝土控裂的新工藝——溫度場自平衡系統。該技術利用上部后澆筑混凝土的水化熱加熱下部先澆筑的混凝土,減小兩者之間的溫度差異,實現整體的溫度場平衡,從而減少分步澆筑的混凝土之間的約束變形及溫度應力,降低軌道交通地下車站結構混凝土的開裂風險,同時因利用自身能量的循環,節能且環保。


      2.為實現溫度場平衡的新控裂工藝,設計了一套用于協同軌道交通地下車站分步澆筑混凝土內部溫度場的水循環控制系統。該系統包括循環水池、流量控制和通水系統等,通過循環水將上部熱量帶至下部,可實現對分步澆筑的混凝土結構內部溫度調節和控制。


      3.綜合采用及配置礦物摻合料、水泥水化熱調控材料、新型抗裂劑等材料,實現了對混凝土收縮變形及溫度變形的調控,形成了軌道交通工程地下車站混凝土裂縫控制新材料運用技術。


      應用效果



      馬青路站為廈門市地鐵2號線第九座車站,處于富水環境下。車站寬20.7m,長218m。底板厚1.0m,側墻厚70~80cm,中板厚40cm,頂板厚80cm。設計年限為100年,車站主體結構采用抗裂防水混凝土,頂板、底板、側墻混凝土強度等級為C45,底板、最下層側墻抗滲等級P10,其余抗滲等級P8。地下車站結構由于混凝土不同步澆筑導致的不同步收縮和溫度變化產生大量裂縫,在富水地區會產生嚴重滲漏,影響結構安全和使用壽命。本項目技術采用抗裂劑和水化熱抑制劑等新型材料,并結合大摻量礦物摻合料,根據優選的參數范圍進行混凝土適配,配制出了高性能抗裂混凝土;同時,設計并采用了協同軌道交通地下車站新、老混凝土內部溫度場的水循環控制系統,系統包括循環水池、流量控制系統和通水系統等,利用新澆筑混凝土水化熱加熱老混凝土,實現了對新、老混凝土內部溫度調節和控制,降低了混凝土不同步收縮應力和溫度應力。馬青路站中側墻裂縫數量由原來的10-14條/段減少到1條/段,且裂縫寬度由原來的0.1-0.2mm降低到0.07mm,屬于無害裂縫。工程質檢結果表明:地下車站結構混凝土施工質量良好,滿足100年的設計要求。


      20220531_175405_004.jpg

      ▲廈門地鐵2號線馬青路站


      企業介紹


      中交上海三航科學研究院有限公司,是我國水運工程行業重要的科研機構,其前身為1957年建立的局中心試驗室。1960年2月,為加強對筑港工程的技術試驗研究工作,成立上海筑港工程局港工科學研究所。1978年11月更名為交通部第三航務工程局科學研究所。2002年經中港集團批準交通部第三航務工程局科學研究所更名為上海第三航務工程局科學研究所。2006年中交集團上市,更名為中交上海三航科學研究院有限公司。


      公司現已成為開展行業應用基礎研究、聚集和培養優秀科技人才、開展科技交流的重要基地,成為發展共性關鍵技術、增強技術輻射能力、推動產學研相結合的重要平臺。未來,公司將以“五商中交”為引領,圍繞三航局“國際化、多元化、信息化、一體化、精益化”的戰略目標,加快推進信息化與傳統產業技術深度融合,加強新技術、新材料、新設備和新工藝的開發和應用,爭取取得一批具有自主知識產權的、達到國際先進或領先水平的科技成果,進一步提高交通運輸企業自主創新能力,加快交通科技創新體系建設,發揮科研企業在技術創新中的主體作用,推廣應用以綠色、智能、協同為特征的先進技術,進一步提高科技成果轉化率,引領我國交通水運建設行業和綠色水運工程的發展和技術進步。


      中交上海港灣工程設計研究院有限公司,是中交第三航務工程局有限公司下屬的科研設計中心,是高新技術企業,是集科技研發、成果轉化、工程設計、信息技術、特種施工和試驗檢測為一體的綜合型科研設計院。


      公司立足于水運工程設計、成果轉化、新結構研發、結構耐久性技術研究、樁基礎研發、檢(監)測技術、軟基加固、深基坑支護、工程原體觀測、工程材料、結構防腐、材料試驗、施工監控、工程防腐蝕等領域,先后承擔了4000余項設計和科研服務項目,其中各類工程可行性研究、規劃勘測設計項目達450余項,多次承擔國家及部級的重大工程。先后參與上海的南浦大橋、楊浦大橋、徐浦大橋、內環線高架道路、滬閔高架道路、浦東國際機場、東方明珠電視塔、浦東金茂大廈、寶鋼新建碼頭、上海外高橋新建碼頭、上海地鐵M8線、洋山深水港碼頭、東海大橋、外高橋30萬噸級船塢及廣深高速公路、寧波北侖港、南京龍潭港、杭州灣跨海大橋、澳門國際機場、港珠澳大橋、太湖隧道、馬來西亞沙巴尿素碼頭、恒逸(文萊)PMB石油化工項目港口工程、東海風電場等重大工程建設。


      20220531_175405_005.jpg


      中國混凝土與水泥制品協會網站版權聲明:

      ① 凡本網注明來源:中國混凝土與水泥制品協會、CCPA、CCPA各部門以及各分支機構的所有文字、圖片和音視頻稿件,版權均為本站獨家所有,任何媒體、網站或個人在轉載使用前必須經本網站同意并注明"來源:"中國混凝土與水泥制品協會(CCPA)"方可進行轉載使用,違反者本網將依法追究其法律責任。

      ②本網轉載并注明其他來源的稿件,是本著為讀者傳遞更多信息之目的,并不意味著贊同其觀點或證實其內容的真實性。 其他媒體、網站或個人從本網轉載使用的,請注明原文來源地址。如若產生糾紛,本網不承擔其法律責任。

      ③ 如本網轉載稿件涉及版權等問題,請作者一周內來電或來函聯系。

      返回頂部

      X

      您正在使用Internet Explorer瀏覽器


      若您無法正常瀏覽本頁面,為了得到我們網站最好的體驗效果,請您更換為360、QQ、Chrome、火狐等其他瀏覽器.

      精品国产三级a∨在线无码,亚洲高清专区日韩精品,99香蕉国产线看观看这里有精品,亚洲愉拍自拍欧美精品