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        行業創新
        打造智能綠色工地 天津“最深地鐵”藏著哪些“黑科技”?
        時間:2022-03-30    來源:中國建設新聞網    分享:
        天津在施最深地鐵項目——7號線腫瘤醫院站開工一年多來,克服了多種困難,運用創新技術設備,打造了智能化和綠色環保型工地。

        作為深受百姓關注的民生項目之一,地鐵建設既要快速高效,還需經得住“質量安全”和“綠色環?!笨简?。天津在施最深地鐵項目——7號線腫瘤醫院站開工一年多來,克服了多種困難,運用創新技術設備,打造了智能化和綠色環保型工地。


        天津地鐵7號線腫瘤醫院站,位于衛津南路與賓水西道交口北側,車站全長187.3米,主體結構最大寬度28.7米,最大開挖深度36.8米,建筑面積約2.7萬平方米,為地下四層三線換乘車站,采用蓋挖逆作法施工。該項目在地鐵7號線全線施工難度最大、風險最高,包含7個一級風險源、7個二級風險源;5項工程難度為天津之最,包含天津地鐵建設史上最深地連墻(70.3米)、最長蓋挖逆作中間鋼管柱(含工具柱48米)、在施最深基坑(36.8米)、最深盾構始發與接收、首次超近距盾構下穿四線并行疊交隧道。


        破解難題“神器”:創新工法力避擾民


        為什么修地鐵花費時間這么長呢?建設者每天都在忙些什么樣的事情呢?這是不少市民最關心的話題。建設一條地鐵線路,首先要符合國家線網規劃,完成環評、文物保護、社會穩定性風險分析等測評報告,通過項目可行性研究,確定線路走向、站點位置,然后開展勘察、設計工作。通過鉆孔取樣勘探、電法勘探、磁法勘探和聲波法勘探等種種方法,可以清晰“把脈”地質情況,為設計工作者提供第一手資料。規劃設計確定后,還需進行項目地塊附近的綠化遷移、交通導改、房屋拆遷、管線遷改等工作,為地鐵土建施工創造良好條件。待上述工作都完成以后,建設工人就開始正式施工。


        為了減少施工對交通的影響,腫瘤醫院站采用蓋挖逆作法施工。蓋挖逆作法,工法較一般工法有所區別。比如,蓋房子一般都是從地面往上起高蓋房,蓋挖逆作法是指反方向蓋房子,先蓋房頂再建房體,較之于明挖施工從底板到頂板的順序施工,蓋挖逆作法要先將車站頂板完成再進行中板施工,最后將底板完成。此項工法降低了結構施工風險和環境風險,能夠大大節省施工空間,占地面積較??;能夠早日恢復路面,還路于民,頂板施工完成后,就可進行回填,恢復路面;該施工在地下作業,避免受天氣、外部因素的影響。長遠來看,建地鐵就是為了讓群眾出行更便捷,但在工程建設期間,又難以避免對群眾通行造成影響。為了能讓市民早日坐上便捷的地鐵,地鐵建設者每天馬不停蹄地作業,通過優化施工組織、創新施工思路、科學謀劃導行,盡量縮短這個“陣痛期”、最大程度減少對群眾出行的影響。


        智能監測“神器”:全天候護航深基坑


        腫瘤醫院站周邊環境異常復雜,南側距地鐵5、6號線運營線路僅24.25米,東側毗鄰腫瘤醫院安放高精密儀器的醫療建筑,距離僅25.25米,不允許有絲毫閃失。項目部必須嚴控基坑及周邊土體變形,將施工對周邊建筑影響降到最低。監測自動化與智能化、數據可視化的信息化系統應用,是項目建設者掌握施工風險狀態的最有效手段。


        項目部為此運用了一套基坑自動化監測“神器”,這套系統由前端感知傳感設備、低功耗無線采集設備、無線通信設施以及云端數據庫系統與電腦網頁端軟件應用系統組成,可對基坑施工過程中的重點項目進行24小時全自動全方位監測,監測范圍涵蓋:圍護結構深層水平位移,設22個監測點位,每個監測點位由47組傳感器組成,共計1034根傳感器;基坑外水位觀測井水位,設50口井位,共計50個數字水位計;基坑支撐體系內力,每層支撐由8組支撐軸力計組成,設計3道支撐,共計24組軸力計。


        “智能化監測設備精度高、穩定性好,自帶溫度補償,工作溫度可低至-30℃,避免了人工監測誤差。該系統具備數據監測、趨勢曲線、數據存儲和云計算、自動報表等多樣化功能?!钡罔F7號線腫瘤醫院站項目總工程師王子豪說,“采用該監測系統以來,我們實時進行監測數據的有效分析及措施應對,有效控制了施工過程風險,保障了施工質量安全?!?/p>


        泥漿干化“神器”:引領綠色施工潮流


        打造精品優質民生工程,還體現在環保工藝上。受天津富水軟土地質條件所限,項目團隊在進行地連墻成槽作業時要采用泥漿護壁。腫瘤醫院站的70.3米超深地連墻單獨一幅,就要使用500立方米泥漿,整個項目一共要使用近4萬立方米泥漿,如此大體量泥漿使用后的廢棄處理是一大環保難題。傳統泥漿廢棄處理為指定位置排放,存在著自然環境中不易降解、pH值高傷害土地等一系列問題。


        項目部采用干化處理技術,所有泥漿不外運,統一就地干化系統處理。經過層層壓濾,干化的沙土可以在地鐵施工中用于回填,濾出的水分在項目上進行循環利用。這就像點石成金、變廢為寶,一個困擾項目部的環保難題,在大家的努力下變成了一個綠色施工典型。


        新技術的好處還不僅于此,建設者通過合理安排泥漿的循環使用節奏,大幅縮減了現場廢漿池容量,節省大量項目施工場地。壓濾干化系統的運用,開創了北方地鐵施工領域大體量泥漿就地環保處理的先河,為地鐵施工泥漿處理提供了環保范本。


        “打造智能化和綠色環保型工地,不僅要靠技術和設備的創新,更要靠黨建強根鑄魂及管理模式創新?!表椖拷浝?、黨支部書記張書偉說,項目部成立“心動力”黨員突擊隊,推行“人人都是班組長”管理模式和“一米管理”風險控制模式,將管理人員與勞務作業人員,聚在同一面旗幟下,充分發揮了戰斗堡壘作用,全力確保地鐵工程高質量推進。


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